該制動器布置在電動機軸上,集行車制動、駐車制動和緊急制動于一體,大大簡化了制動器結構和液壓控制回路。該制動器由壓縮彈簧提供制動力,由液壓油解除制動,因此在發(fā)動機失效及液壓管路故障的情況下仍能安全制動。 通過計算制動時制動器需要提供的制動力對壓縮彈簧進行了傳統(tǒng)設計計算,并用Matlab優(yōu)化工具箱以制動時彈簧的長度為優(yōu)化目標進行了優(yōu)化,優(yōu)化效果明顯,顯著提高了制動器的儲能能力。 帶有盤式輪邊駐車制動器的輕型汽車后橋總成，制動裝置通過制動鉗支架連接在后橋殼上;制動鉗的一側安裝著定摩擦塊，另一側安裝有缸體，缸體上裝有螺桿，螺桿的外端安裝有與手制動拉桿連接的支架，兩個鋼珠安裝盤安裝在缸體內，一個與缸體固定連接，另一個與螺桿固定連接，兩盤之間裝有鋼珠;缸體內裝有活塞，活塞內腔裝有與鋼珠安裝盤固定的螺紋導桿，調整螺套與螺紋導桿螺紋連接，調整螺套上裝有壓縮彈簧，調整螺套的大端面上裝有推力軸承，動摩擦塊與活塞固定連接。本實用新型使結構得到簡化，體積縮小，簧下質量減輕，提高了行車的平穩(wěn)性，熱穩(wěn)定性能好，無機械衰退問題，水穩(wěn)定性能較好。綜上所述，本實用新型使制動器的綜合性能得到改善。
液壓輪邊制動器主要作為港口、碼頭等露天使用的大中型起重機及港口裝卸機械工作狀態(tài)下的防風制動和非工作狀態(tài)下的輔助防風制動;輪邊制動器一般只用于被動車輪上，并進行直接制動，可有效防止被制動的車輪在風力作用下產生滾動移位。 其優(yōu)勢在于使用的碟簧液壓缸性能優(yōu)良，嚴格按照GB/T15622-1995設計、生產、制造;采用常閉式設計，液壓站驅動施力于蝶形彈簧而釋放，安全可靠;結構緊湊，造型美觀;設置限位開關，進行聯(lián)鎖保護;無石棉摩擦片性能穩(wěn)定，安裝結構形式新穎獨特，更換方便;制動塊動作采用連桿結構，確保制動器松閘時摩擦片平面各處與車輪端面間隙均等。消除以往松閘狀態(tài)摩擦片附貼制動輪現象;防腐型設計，全部緊固件和銷軸為不銹鋼制造。 同時，其中優(yōu)質輪邊制動器的動力元件的作用是將原動機的機械能轉換成液體的壓力能，指液壓系統(tǒng)中的液壓油泵，它向整個液壓系統(tǒng)提供動力。液壓油泵的結構形式一般有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵。
盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤。摩擦元件從兩側夾緊制動盤而產生制動。固定元件則有多種結構形式，大體上可將盤式制動器分為鉗盤式和全盤式兩類。 盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構造簡單、調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風散熱能力均比較好。 盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小。
